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    动力电池将迎大规模报废 加强再生循环利用是关键
    2019-04-11 00:00:00      中国经济导报


    中国经济导报记者|白雪

        我国新能源汽车发展已驶入“快车道?#20445;?018年产销量首次突破百万辆大关,分别达到127万辆和125.6万辆,同比分别增长59.9%和61.7%,稳居全球第一。预计到2020年产销量将突破200万辆大关。而动力电池的使用年限一般在5~8年,有效寿命则在4~6年,这也意味着,第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点。
        天能集团董事局主席张天任表示,加强对报废新能源动力锂电池的再生循环利用,能够确保国?#19994;?#25112;略资源安全,减少对外依存度。不过,新能源动力锂电池的再生循环利用还是一个新兴领域,目前处于起步阶段,面临着一些突出的问题和困难,建议有关部门加快制定报废电池的回收及再生利用的管理标准、技术标准和评价标准等。
        
    2025年报废动力电池将达35万吨

        据中国汽?#23548;?#26415;研究中心测算,结合汽车报废年限、电池寿命等因素,2018~2020年,全国累计报废动力电池将达12万~20万吨,2025年将达到35万吨的规模。
        张天任在?#37038;?#20013;国经济导报记者采访时表示,报废锂电池如果处理不当,随意丢弃,也会对生态环境造成很大的危害。如正极材料中的钴、镍等重金属元素,电解液中的有机物,负极中的碳材?#31995;齲?#37117;会对水体和土壤造成严重污染,特别是重金属一旦渗入土壤,数十年都难以恢复。
        如此规模的新能源汽车锂电池如处理不当,会对环境造成巨大的伤害,那么当它们面临退役,该去向何处呢?张天任告诉中国经济导报记者:“目前主要有两个去向,一是梯次利用,被中国铁塔公司采购,用于电信基站的备电领域;二是再生利用,将报废电池拆解后,对其中的重金属提炼,再?#38382;?#29992;。从全生命周期来看,梯次利用的电池在最终报废后,也需要进行再生利用。”
        ?#29615;?#38754;是即将大量涌现的报废新能源动力锂电池,另?#29615;?#38754;则是锂资源严重依赖于进口。
        张天任表示,我国每年需要进口大量的锂矿,对外依存度超过85%。“中国需求”还推动了电池级碳酸锂价格的过快上涨,从2015年初不到5万元/吨上涨到2017年底18万元/吨,涨幅接近3倍,极大加重了我国锂离子电池制造企业的采购成本,对我国的资源安全也提出?#25628;?#37325;挑战。
        在张天任看来,报废的动力锂电池是宝贵的“城市矿山?#20445;?#19988;金属含量远高于矿石,将其中的锂、钴、镍等有价金属加以回收,再生利用,能够提高资源利用效率,减少进口,可以降?#25237;?#22806;依存度,保护国家资源战略的安全。
        
    新能源动力锂电池的再生循环利用?#28304;?#20110;起步阶段

        事实上,我国对新能源动力锂电池的再生利用高度重视。2018年1月,工信部、科技部、交通运输部等国?#20063;?#22996;联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,加强新能源汽车动力蓄电池的回收利用管理,规范行业发展,推进资源综合利用;工信部还在2018年7?#36335;?#20986;台《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》,提出建立“溯源综合管理平台?#20445;?#23545;新能源动力锂电池的生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集,对各环节主体履行回收利用责任情况实施检测。张天任表示,“这些制度措施,对加强报废电池的综合高效利用起到了积极作用。”
        在张天任看来,新能源动力锂电池的再生循环利用仍是一个新兴领域,目前处于起步阶段,面临一些突出的问题和困难,主要体现在以下三个方面:
        一是回收体系尚不健全。汽车生产企业、电池制造企业、回收企业、再生利用企业之间尚未建立有效的合作机制,权责不够清晰;在落实生产者责任延伸制度方面,还需要进一步细化完善相关法律支撑。
        二是再生技术尚未成熟。在拆解环节,由于电池结构、材料体系、封装规格、电池余能等均没有统一标准,导致拆解?#35759;?#22823;,自动化水?#38477;停?#20027;要靠人工完成,成本居高不下;在冶炼环节,有价金属高效提取的技术不够成熟,经济效益不够明显,甚至出现再生材?#31995;?#25910;益低于回收处置成本,制约了再生企业?#30446;?#30740;投入。
        三是激励措施不够有力。锂电池再生利用目前尚处于市场培育阶段,需要有力的财税政策予以引导扶持,目前相关财税激励政策不健全,扶持措施还有待于进一步加强。
        为更好推动新能源汽车动力锂电池的再生利用、循环利用,保护生态环境,确保国家战略资源安全,促进我国新能源汽车产业健康?#20013;?#21457;展,张天任建议,有关部门应加快制定报废电池的回收及再生利用的管理标准、技术标准和评价标准,如电池余量的检测标准等。同?#20445;?#40723;励具有产业优势的地方编制新能源锂电池监管、回收、循环利用的规划和实施方案,通过先行先试,探索出更符合产业?#23548;省?#26356;具可操作性的国?#20063;?#38754;的实施方案。
        此外,张天?#20301;?#24314;议,要加快研究制定财税优惠、产业基金、积分管理等激励政策,研究探索动力电池残?#21040;?#26131;等市场化模式,促进动力蓄电池回收利用;统筹现有的资金专项,对回收体系的建设,再生冶炼?#30446;?#25216;攻关等,给予资金补贴;确定一批标杆企业和示范项目,优先推荐其申报绿色制造、节能环保等专项资金,发?#26377;?#19994;引领作用;探索建立政府资助引领、企业和社会资金多元投入、经济和环境效益共享的资金保障机制。

    【期号:3443】【版面:05】【作者:白雪】打印本页
     
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